新浪汽车讯 将在今年9月法兰克福车展上亮相的欧宝新一代雅特已经提前在网络上曝光，不过今年国内消费者对于欧宝的新车型不需要再去关注高价的进口车型，因为欧宝新雅特的兄弟——新一代别克HRV将有望在年底上市。随着北美汽车市场需求的大幅萎缩，中国汽车市场已经成为各大汽车品牌争夺的福地。
图1：从此次新浪汽车收到的新一代别克凯越HRV最新测试谍照可以看出，别克版本保持与同平台的欧宝新雅特的车身外廓非常近似，其中标志性的弧形车顶也并无明显变化。
而通用汽车对于中国市场的重视程度甚至已经超过自己的本土市场，由于没有多余资金改造北美地区生产线，Delta II紧凑级全球平台的三厢和两厢车型将可能推迟至2011年才能在北美上市，但是通用却在中国为Delta II平台建设完成了一座全新的工厂，这也为雪佛兰科鲁兹和别克新HRV顺利国产铺平道路。
图2：由于两厢版本的A柱倾斜角度较三厢车型(如雪佛兰科鲁兹)更大，因此A柱增加了小三角窗，而大倾角的溜背式尾窗设计则有利于提升外观观感。
外观造型：继承新雅特全部基因
从此次新浪汽车收到的新一代别克凯越HRV最新测试谍照可以看出，别克版本保持与同平台的欧宝新雅特的车身外廓非常近似，其中标志性的弧形车顶也并无明显变化。由于通用Delta II平台下的两厢车型与三厢车型单独开发，因此两者在乘员舱设计上并没有共享太多的车身结构。从车身侧面可以发现两厢车型与三厢车型在车身结构上的不同之处，两厢车型版本由于A柱和C柱的变化，而重新设计了前后车门的开启位置。由于两厢版本的A柱倾斜角度较三厢车型(如雪佛兰科鲁兹)更大，因此A柱增加了小三角窗，而大倾角的溜背式尾窗设计则有利于提升外观观感。
图3：新一代别克HRV继承了欧宝新雅特外观造型的全部基因。
欧宝新雅特的设计师依然由因设计欧宝Insignia(别克新君威)而备受肯定的英国设计师Mark Adams担纲，因此这款两厢掀背车型的外观造型上也具备着欧宝Insignia极为接近的造型风格，除了两厢掀背车历来的动感形象以外，车身侧面造型与前后车灯也体现出不少创新元素。另外，欧宝汽车曾表示验证和优化欧宝新雅特的车身外廓花费了超过600小时的风洞测试，因此流线型的外观不仅在视觉上更具动感，同时也能对于高速行驶的稳定性也颇有帮助。新一代别克HRV自然继承了欧宝新雅特外观造型的全部基因。
图4：，欧宝表示验证和优化欧宝新雅特的车身外廓花费了超过600小时的风洞测试，因此流线型的外观不仅在视觉上更具动感，同时也能对于高速行驶的稳定性也颇有帮助。
尽管在国内试车的别克版本的前脸造型仍然经过了一定伪装，但是从暴露出的水箱格栅可以猜测到，新一代别克凯越HRV的前脸造型将保留别克品牌全新的家族元素：大型直瀑水箱格栅和盾型厂徽，从而营造出大气的前脸造型。另外，具有流畅线条的车顶和大倾角前挡风玻璃的设计也为其融入了更多的动感元素。
图5：，新一代别克凯越hrv的前脸造型将保留别克品牌全新的家族元素：大型直瀑水箱格栅和盾型厂徽，从而营造出大气的前脸造型。
不难想象，未来新一代凯越HRV在前脸造型上会与老款HRV车型有脱胎换骨式的改变，更加时尚，更加运动的元素会更多的出现在新车型上，此举不仅统一了别克品牌车型的家族风格，同时也符合通用对别克品牌的新定义。
图6：更加时尚，更加运动的元素会更多的出现在新车型上，此举不仅统一了别克品牌车型的家族风格，同时也符合通用对别克品牌的新定义。
内饰造型：延续环抱式设计理念
从首次曝光的内饰谍照上看，新一代凯越HRV的内饰设计基本沿袭欧宝新雅特的设计。采用环抱式设计理念设计的新雅特内饰较老款变化有了很大进步。双炮筒赛车式仪表盘设计也让整车内饰更多一分运动，中控台各功能区的设计也更加时尚。与欧宝新雅特采用橘红色的装饰灯光和仪表背光不同的是，别克新HRV的灯光色调为别克品牌特有的冰蓝色。
图7：欧宝新雅特的设计师由因设计欧宝Insignia(别克新君威)而备受肯定的英国设计师Mark Adams担纲，因此外观造型上也具备着欧宝Insignia极为接近的造型风格。
值得一提的是，新一代别克HRV的车门把手、方向盘等处采用与新君威相同的细幅银色饰条点缀，再加上大面积的银色中控台面板，让黑色基调的内饰并不沉闷。相对于现款凯越HRV简单的内饰而言，新一代凯越HRV将会如同新君威一样，给人们带来全新的感受。
图8：今年国内消费者对于欧宝的新车型不需要再去关注高价的进口车型，因为欧宝新雅特的兄弟——新一代别克HRV将有望在年底上市。
动力配置：Twin-TEC发动机将成为历史
由于中国市场与欧洲市场还存在消费理念上的差异，因此目前已经用于雪佛兰科鲁兹的1.6升自然吸气发动机将很可能成为新一代凯越hrv的主力动力配置。通用Ecotec发动机的全面应用也意味着省油口碑不佳的Twin-TEC发动机将成为历史。
图9：新一代凯越HRV的内饰设计基本沿袭欧宝新雅特的设计，不过别克新HRV的灯光色调为别克品牌特有的冰蓝色。
基于DVVT连续可变气门正时技术的第三代小排量Ecotec系列发动机于2008年增加了至关重要的1.6升排量机型。这款1.6升Ecotec直四发动机技术含量主要体现在双VVT连续可变气门技术和16气门，双顶置凸轮轴结构。它可以发出的86kW的最大输出功率和150Nm的最大扭矩，相比众多同级竞争对手而言并不逊色。
图10：采用环抱式设计理念设计的新雅特内饰较老款变化有了很大进步，因此新HRV的内饰也同样令人期待。
另外，经济省油可以说是Ecotec系列发动机的主要特点，从美国EPA环境保护署公布的油耗结果已经能得到印证。与这款发动机相匹配的将会是同样用于雪佛兰科鲁兹和欧宝新雅特的五速手动变速器和六速自动变速器。
图11：目前已经用于雪佛兰科鲁兹的1.6升发动机将成为新HRV的主力动力配置。通用Ecotec发动机的全面应用也意味着省油口碑不佳的Twin-TEC发动机将成为历史。
将在欧洲市场销售的欧宝新雅特，其汽油发动机阵容则由1.4升自然进气直列四缸打头阵。其次还有一款1.4升涡轮增压发动机可供选择，这款通用近期刚刚发布不久的1.4升涡轮增压发动机非常接近大众汽车推出的涡轮增压版1.4 TSI发动机(非双增压版本)，通用1.4升涡轮增压发动机采用缸内直喷技术和涡轮增压器，不仅如此这款1.4涡轮增压发动机还配置有VVT可变气门正时系统。
图12：随着国内搭载小排量涡轮增压发动机的车型增多，因此并不排除别克新HRV也将增加配置有1.4涡轮增压发动机的车型
这款发动机可以输出89kW最大功率和175-200Nm最大扭矩，升功率超过63kW之多。在燃油经济性方面，新款发动机比同样功率的自然吸气式发动机提高约8%的油耗，大约在5.8升/百公里左右，并且满足欧五排放标准。顶配车型则将搭载与欧宝Insignia同样的1.6升涡轮增压发动机，它可以发出132kW的最大功率，升功率高达82.5kW。随着国内搭载小排量涡轮增压发动机的车型增多，因此并不排除别克新HRV也将增加配置有1.4涡轮增压发动机的车型。
图13：尽管通用汽车因出售欧宝股权失去对欧宝的控制权，但是却已经从欧宝获得三大全球化轿车平台。欧宝新雅特以及别克新HRV将是Delta II平台的首款两厢车型。
底盘配置：首款Delta II平台两厢车
尽管通用汽车因出售欧宝股权失去对欧宝的控制权，但是却已经从欧宝获得Gamma II，Delta II，Epsilon II三大全球化轿车平台。其中紧凑级轿车平台Delta II和中级轿车平台Epsilon II已经实现国产能力，目前销售的雪佛兰科鲁兹是Delta II平台的首款三厢轿车，而欧宝新雅特以及别克新HRV将是这一平台的首款两厢车型。Delta II平台也将在2009年-2010年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台。第一代通用Delta平台是基于现款欧宝雅特 Astra(2004款-至今)基础上开发的紧凑级轿车平台，它的出现已经全面替换了通用原有的T, J, Z三大平台。
图14：Delta II平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架，其中前悬架结构中的下摆臂采用同级车较为少见的铝合金材质。
Delta II平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架显得有吸引力，但是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。值得一提的是，Delta II平台的前悬架结构中的下摆臂采用同级车较为少见的铝合金材质。
在底盘结构上，别克新HRV与欧宝新雅特将不会有太多差别，底盘调校方面侧重点可能会因品牌差异而有所不同。不过欧宝新雅特可以选配的FlexRide电控底盘系统可能无缘中国市场。事实上，欧宝FlexRide电控底盘系统也作为选配配置出现在欧宝Insignia车型之上，不过这一配置并没有被引进国内，令人遗憾。欧宝FlexRide电控底盘系统可以提供11种不同的驾驶模式。通过中控台上的控制按钮，驾驶员可以在运动、普通和旅行模式间进行切换。随着模式的改变，悬架减震器的阻尼，转向助力的力度以及油门的响应程度均会有不同的变化。
（转自新浪汽车频道 作者白羊座路易斯）
